RACE SEIZOEN 2010
11-04-2010:
De eerste race van het nieuwe seizoen op Zandvoort.
Gelukkig droog maar wel koud en winderig.
De veranderingen aan de auto van afgelopen winter hielden zich goed.
De montage van 45 mm Weber carburateurs was het meest voelbaar.
Niet meer inhouden in sommige rechter bochten en bijkomend voordeel
is dat het benzine verbruik nu lager is dan met de " opgevoerde" 40 mm
exemplaren.
Na de 1e manche commentaar van keurmeester op de DNRT.nl sticker op de
voorruit! Was niet de juiste. Dus even andere geplakt.
Ook het www.auto-gt.nl op de achterruit moest eraf!
Training en kwalificatie samen met de Volvo 360 cup en de Mazda MX5 cup. Erg groot veld.
Voor de twee races werden we ingedeeld bij de SEC. Dat zijn de Sakers, V8 cup en snelle BMW's.
Beetje jammer want na een ronde of 9 komen die snelle mannen je voorbij en zit je meer in
de spiegels te kijken dan dat je aan het racen bent met je klassegenoten van de Squadra Italia.
Hopelijk gaat dat nog veranderen. En misschien toch wat meer op de eigen lijn blijven rijden,
moeten die mannen maar zien dat ze eromheen komen!
Het weer werkte niet echt mee aan de snelle ronden tijden. Maar daar hadden er meer last van.
Problemen met de bandenspanning hielpen ook niet echt mee. Moeten we aan gaan werken.
2.14 rond meer zat er niet in helaas.
Veel onderstuur blijft parten spelen. Daarom is besloten om aan de voorzijde volledig op coilover demper/veercombinatie te gaan.
Dus de torsiestaven gaan eraf en de huidige veren van de coilovers worden vervangen door zwaardere veren.
Dit scheelt ook weer de nodige kilo's van de twee torsiestaven en de dwarsbalk onder de auto.
We kijken weer uit naar het volgende evenement op 7 mei.
07-05-2010:
Het was een racedag om gauw te vergeten. Het ging voor geen meter.
Door de wijziging van de voorwielophanging / vering voelde de auto heel anders aan.
Op zich niet zo erg op een droge baan, dan kan je rustig aftasten en voelen hoe de auto zich
gedraagd.
Maar het was de hele dag nat en de grip was op veel plekken ver te zoeken. Dus de Yokohama
semi slicks eronder.
Trainingen en 1e manche rustig aan om vertrouwen te krijgen. Veel glijden bij aanremmen Audi-S
en einde rechte stuk.
Ook regelmatig uitbreken achterkant bij uitkomen korte bochten.
2e manche begonnen met voor het gevoel al wat meer vertrouwen.
Helaas misschien iets te overmoedig. In eerste ronde na de start bij het insturen van
de Slotemakerbocht ineens de achterkant weg. De snelheid is daar al aardig hoog in 4e versnelling
dus er was geen houden meer aan. Vol in de remmen, dwars over de baan schuivend richting
linker vangrail, het gras op en rechtsvoor tegen de vangrail, auto gaat om en tikt ook nog net rechts-
achter de vangrail aan.
Helaas dus voor het eerst schade aan de auto en een deuk in mijn ego. Zoals op de foto te zien
valt het gelukkig nog mee.
Werk aan de winkel en op naar de volgende race.
21-06-2010:
Er zit alweer wat model in na wat trekken, kloppen en lassen.
Auto staat nu bij Steneker Autoschade in Vaassen voor het strakmaken en spuiten.
15-07-2010:
De schade is hersteld. Met dank aan Autoschadebedrijf Steneker in Vaassen.
08-08-2010:
Goed weer gelukkig.
Bij de keuring kreeg iedereen te horen dat volgend seizoen de uitlaat aan andere eisen zal
moeten voldoen, winterklus dus.
Aardig gevoel gekregen voor de voorwielophanging zonder torsiestaven en met zwaardere
coilover veren. Helaas vergeten om de auto uit te lijnen na de dwarse schuiver over de curbs in
voorgaande race!!!! Stom, Stom, Stom
Ronde tijden niet om over naar huis te schrijven maar toch in beide manches goed gevecht gehad
met de enige dame in het veld met een Alfa 155 2 liter. In de 155 was een camera aan boord ,
de opgenomen beelden komen t.z.t. op de website.
Er was nog een Volvo die het nodig vond de achterplaat en de uitlaat van de Alfetta krom te rijden.
Ik moest bij ingaan Audi-S vol in de ankers voor een spinnende Volvo, en de Volvo achter mij zat te
pitten of kon niet zo hard remmen als ik. Kleun achterop en weer een beetje schade.
05-09-2010:
Lange dag deze keer. De SI is ingedeeld bij de ZEC (zomer endurance cup) en er staan 3 manches
op het programma.
's Morgens om 05.00 uur van huis weg. Om 06.30 uur inschrijven en de auto keuren. Om 09.00 uur
de vrije training, slechts 4 rondes gereden want op de baan lag heel veel olie. Was me iets te glad.
Kwalificatie rustig aan opbouwen en wennen aan de gemonteerde spoorverbreders aan de achterkant.
Eerste manche lekker gereden met Maarten Aarts in z'n Giulia, leuk gevecht zelfs een keer bij uitkomen
Tarzanbocht deur aan deur. Op sommige stukken was hij sneller en op andere ik. Uiteindelijk heb ik
hem erachter kunnen houden. Wel nog steeds veel onderstuur.
Tweede manche ging behalve het onderstuur best lekker, een beetje in niemands land gereden.
Kreeg nog wel weer een kleun van een Volvo op de net uitgedeukte achterplaat, wat hebben die
gasten toch?
Bij binnenkomst na de race zijn de banden gemeten door Bas (Autoservice). Die konstateerde
te weinig druk door te lage temperatuur met name voor. En dan ook nog temperatuur verschil
binnenkant en buitenkant loopvlak.
Aha, de banden warmen te weinig op en daardoor houd ik het onderstuur.
Na overleg mat Bas tot de conclusie gekomen dat de GTV teveel camber en Caster heeft staan.
De voorwielen moeten dus voor de volgende race rechter op!!
Derde manche goed gestart, ben met de Alfetta zeker niet de langzaamste starter.
Helaas viel in de vierde ronde het eindpijpje van de ventilatie af en rolde over de vloer.
Tussen de pedalen dus en ik kon er niet bij om het te pakken. Bleef hangen op de gaspedaal aanslag
en kon zodoende maar half gas geven. Ben de pits ingegaan en heb opgegeven omdat ook de
vermoeidheid me parten begon te spelen.
Al met al weer een leuke dag.
Werk dus aan de voorwielophanging en het achterpaneel dat WEER uitgedeukt moet worden.
Volgende en laatste race op 17 oktober.