De Tomaso "Pantera"

Deze 1973  Pantera kwam bij Auto-GT binnen nadat ie bij "Hurenkamp Oldtimer spuiterij"
was voorzien van een nieuwe strakke laklaag.
De originele motor was eruit, maar deze kwam er ook niet meer in.
De eigenaar van de auto had een zeer speciale V8 besteld.
Vanuit de USA kwam er een 427 Cubic Inch aluminium Ford Motorsport blok
met Yates cilinderkoppen.

 

 

 

 

 

 

 

 

Deze motor heeft dry-sump smering. Daardoor diende het chassis onder de motor
te worden aangepast omdat de carterpan wezenlijk anders van vorm is dan die van
het originele blok.
De aandrijfassen naar de achterwielen zijn vervangen door dikkere exemplaren
met homokineten i.p.v. kruiskoppelingen.
Ook de afdekplaat achter de stoelen moest aangepast omdat de motor verder naar
voren steekt door de drysump pomp en grote waterpomp.
Verder dienden ook de koelbuizen compleet anders te worden omdat
ook daar geen plek voor was.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Eerst nog met Holley / Pro Systems carburateur.
Door het hoge inlaatspruitstuk komt het luchtfilter
boven de kap uit.
Leuk gezicht in de achteruitkijkspiegel.

 

 

 

De olietank voor het drysump systeem moest ook een plek krijgen, kon nergens rechtop
geplaatst dus ook deze tank moest aangepast om schuin te kunnen liggen.
Ook een oliekoeler is erin gekomen.
De benzinetank moest een extra aanvoerleiding krijgen naar de opvoerpomp om de grote
dorst te kunnen lessen.

Om de warmte huishouding in goede banen te leiden is er een extra elektrische koelpomp
vlak bij de radiateur geplaatst.
Hiermee kan ook de circulatie opgang blijven om na te koelen als de motor is afgezet.

 

 

 

 

 

 

 

Op bovenstaande foto's zie je de elektrische koelpomp en de chassisversteviging die d.m.v.
schroefdraad op spanning kan worden gezet.

 

 

 

Constructie van het uitlaatspruitstuk
aan de rechter kant, passen en meten.
RVS met alle bochten even lang.

Hier nog met de olietank rechts in de hoek.
Deze is later verplaatst i.v.m. de temperatuur.

 

 

Olietank op definitieve plaats, beter voor de temperatuur. Koeler met fan op achter-
rooster.

Olietank is later weer aangepast om meer volume
onderin te krijgen. Door de schuine ligging kwam
de olie bij hogere toeren uit de ontluchting.

 

Inbouw gereed 1e fase, nog met carburateur en MSD ontsteking .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Imposant "achterwerk"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tussentijds is ook het remsysteem danig aangepast om dit geweld te kunnen stoppen.
Voorremmen hebben "zwevende" schijven op een aluminium naaf gekregen met Wilwood
6 zuiger klauwen.
De achterremmen hebben vaste schijven op een aluminium naaf met Wilwood 4 zuiger
klauwen en aparte knijpers voor de handrem.
De rembekrachtiger is vervangen door een groter exemplaar met daarop gescheiden
hoofdremcilinders voor en achter met instelbare verdeling in remdruk.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Extra elektrische vacuumpomp
voor de rembekrachtiging.

Zwarte buizen zijn voor versteviging
van het chassis

 

 

 

 

Voor een betere wegligging zijn vering en demping door Intrax op maat gemaakt.
Schroefsets met instelbare wagenhoogte en demping.
alle draagarmen zijn voorzien van polyurethaan draaipunten.

 

 De standaard 15" velgen zijn
vervangen door 16" voor en
17" achter.
Wel met originele "looks"

 

 

 

 

 

De 2e fase.

 Na verloop van het eerste zomerseizoen en kilometers op de openbare weg bleek de carburateur op deze motor toch
voor problemen te zorgen. Optimale afstelling bij alle toerentallen bleek onmogelijk.
Zelfs in combinatie met de MSD  onsteking met verschillende ontstekingscurves en "retardsteps" bij de hoge toerentallen.
Vollast ging het allemaal prima maar bij lagere toerentallen kwamen de problemen.

De eigenaar heeft toen besloten om de boel om te bouwen naar brandstof injectie met een programmeerbaar KMS -
motormanagement systeem.

 

 

 

 

 

 

Dit vergde weer de nodige aanpassingen.
Inlaatspruitstuk aanpassen voor de verstuivers, complete kabelboom van KMS erin met aanpassingen aan
de originele bedrading, grotere dynamo , disbobines, gasklephuis, brandstof voorziening.

 

Het lijkt Pernis wel!

Holley opvoerpomp, 2x Bosch hogedruk racepomp,
catchtankje, carterventilatie 

 

Drysumptank, oliekoeler
ventilatie catchtankje

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Het resultaat van de ombouw naar brandstofinjectie, en custom made uitlaat einddempers.

Ruim 600 pk bij 6500 rpm en ruim  650 Nm bij 4800 rpm.
Toerenbegrenzer is op 6500 rpm gezet uit veiligheids overweging. Op de rollenbank bleek wel dat ie
boven de 6500 rpm nog steeds in toeren bleef klimmen en nog meer pk's eruit gooide.

Afgesteld en gerold bij Van Kronenburg Motorsport.