De bouw van de Alfetta GTV racer

Nadat het besluit was genomen om een race auto te gaan bouwen
was al snel duidelijk dat het een Alfetta GTV moest worden.

Er kwam in Groningen een carrosserie te koop met daarin een gecertificeerde
veiligheidskooi. Dit was een project dat was gestrand en in de hoek beland.
Deze carrosserie werd aangekocht en diende als basis.

Wat er nog aan onderdelen aan zat werd gedemonteerd en beoordeeld
op bruikbaarheid.
De carrosserie werd hier en daar gelast en nog aangepast.
Daarna geschuurd van onder tot boven van binnen en buiten.
De spuiterij kon zich gaan uitleven met
de Auto-GT logo kleuren rood wit blauw.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tussentijds werd er een sloop GTV4 aangeschaft voor onderdelen zoals motor, ophanging
en meer benodigde onderdelen.
Deze auto werd ontdaan van de bruikbare delen en de rest werd afgevoerd.

Plan was eerst om de motor op te frissen en zo goed als standaard te houden.
Maar na gesproken te hebben met diverse mensen met race ervaring en race auto bouw
toch besloten om het in één keer goed te doen en een auto te bouwen die aan de eisen
voldeed en met snelle motor.

Diverse motoronderdelen werden uit Amerika gehaald zoals de gesmeedde JE zuigers,
Carrillo drijfstangen en antitorsieplaat voor het onderblok.
Mannessen Engines in Soesterberg werd benaderd om de motor te gaan bouwen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Motor gereed met geflowde cilinderkop met aangepaste kleppen, eerst nog met 40mm
Dellorto carburateurs en pipercross airbox.

Als versnellingsbak is gekozen voor een 75 Twin Spark bak. Hierin is de eindoverbrenging van
een 1600 gemonteerd en extra sperplaatjes voor 50% sperwerking.

 

 

 

 

 

 

 

De vering is van Intrax met verstelbare wagenhoogte en instelbare dempers.
De voorremmen zijn standaard aluminium Brembo's, achter zijn het de standaard 105 klauwen
van Até.
Schijven zijn gegroefd en geperforeerd. In de remleiding naar de achterremmen is een remdruk-
regelaar opgenomen. De tegen de versnellingsbak gemonteerde achterremmen worden gekoeld
d.m.v. luchthappers in de zijruiten achter.
De hoofdremcilinder is van een Fiat Ducato met een grotere diameter.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lexaan zij- en achterruiten gemaakt, kabelboom gemaakt incl. meters, stoel- en gordelbevestiging
gemaakt, leidingen voor benzine en remmerij aangelegd enz. enz. 
Meer dan  400 uur zijn er in de basis race auto gaan zitten.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bij de eerste technische keuring op Zandvoort voldeed de auto aan alle eisen.
Al lopende het eerste race seizoen zijn er diverse aanpassingen en verbeteringen gemaakt.

Tijdens de winter 2009/2010 zijn er weer diverse zaken verbeterd om volgend seizoen
de ronde tijden weer te kunnen aanscherpen.