Race seizoen 2011

De voorbereidingen:

Tijdens de laatste race van vorig seizoen zijn de tapeinden van de bellhouse steun afgebroken
en daardoor is ook het voorste centreerlagertje van de cardanas kapot gegaan.
* Dus bevestiging van bellhouse steun aanpassen/versterken en centreerlagertje vervangen.

*De motor heeft nu +/- 60 uur gedraaid en zal worden open gemaakt om de krukaslagers te
inspecteren en de drijfstanglagers preventief te vervangen.

Bij het controleren van de lagers in de motor bleek er meer aan de hand.
Scheurtje in de cilinderkop van de 1e cilinder.
Andere cilinderkop is noodzakelijk.  BAS (autoservice) gaat kop prepareren.

De voorwielophanging en vering zijn halfweg vorig seizoen  aangepast door over te gaan
op volledig coilover veer-schokdempers zonder de standaard torsiestaven. Dit heeft als gevolg dat
alle krachten nu op de onderste draagarmbevestiging en bovenste coilover bevestiging komen.
Hierop is het voorchassis eigenlijk niet gebouwd omdat in de af fabriek situatie de torsiestaven
de nodige krachten opvangen en naar het midden van de auto doorgeven.
*Aanpassen/verstevigen is dus noodzakelijk van de langsdragers waar de onderste draagarmen
aan bevestigd zijn en verstevigen van bevestigingspunten van de coilovers.

*De versnellingsbak vraagt om een nieuwe ring in de synchromesh van de derde versnelling.
en verse olie.

* Aanpassen schoudergordel bevestiging om dat  ik zeer waarschijnlijk met een HANS systeem
aan mijn helm ga rijden. (Head And Neck Support)

* Schade aan achterplaat  repareren.

* Uitlaatsysteem incl. spruitstuk vernieuwen en zorgen voor goede flow bij minder decibels.

 * Uitlijnen wielophanging

* Afstellen motor op rollenbank

 

Eerste racedag 10-04-2011 op Zandvoort:

 De auto was de vrijdagavond voor de eerste racedag op 23.00 uur klaar.
Die week toch nog enkele aanpassingen aan het uitlaatspruitstuk gedaan.

Besloten om Toyo R888 semislicks te gaan proberen, beter betaalbaar dan slicks.

Vrije training direkt al goed gevoel over de auto, alleen iets te lage bandenspanning waardoor
de banden niet op temperatuur kwamen en dus weinig grip genereerden.

Tijdtraining met meer lucht in de banden ging prima, veel grip en veel vertrouwen betaalde zich uit
in snelste rondetijd van 2.12 min.  Dat had ik vorig seizoen niet meer gereden,.

Alle aanpassingen van afgelopen winter pakken dus goed uit. Enige probleempje was dat er te kleine
acceleratiesproeiers in de Webers zitten waardoor de motor niet goed oppakt na opschakelen.

Eerste Manche ging fantastisch, goede start en de erg snelle mannen liepen niet zo snel bij me weg
als vorig jaar. Rondetijden continu 2.12 en een beetje, erg constant.
Auto stuurde lekker en de banden gaan ook goed.

Tweede Manche was erg rommelig, na 3 ronden code 60 omdat er veel olie en koelvloeistof
op de baan lag dat opgeruimd werd. Code 60 duurde 3 ronden. Toen weer groen en gaan.
Dit duurde slechts 2 ronden omdat er met rood gezwaaid werd wegens een klapper tussen
een Giulia en een 33. Einde race dus.

Het was toch een lekker dagje racen, zonnetje erbij en een auto die vertrouwen geeft.
Dus de sproeiers wisselen, uitlaatrammel wegwerken en alles controleren en dan op naar 30 april
voor de volgende racedag.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tweede racedag, 30 april:

Koninginnedag dit jaar op zandvoort, weer eens wat anders dan de kleedjesmarkt.
Gelukkig weer om 08.00 uur de technische keuring, dus 06.15 uur van huis weg.
De weersverwachting was goed, zonnetje en droog maar wel veel wind.

Op de paddock aangekomen bij Kees en Eric gaan staan die nog in hun campertjes lagen te pitten.
Dan inschrijven, keuren en dan een bakje koffie en een broodje.
We rijden vandaag alleen met onze raceserie Squadra Italia op de baan.

Vrije training rustig en geconcentreerd de snelheid opvoeren. Ging goed.
Alleen de iets grotere acceleratiesproeiers hebben geen effect. Voor de volgende racedag dus
nog grotere nodig.

Kwalificatie ging erg goed, mijn snelste rondetijd verbeterd naar een hoge 2.11.

1e race, goede start en direct in de tarzanbocht de blauwe 155 16v ingehaald en van weg kunnen
rijden. Wel een beetje alleen gereden, voor me reden ze langzaam bij me weg en achter me zat
de 155 op ruime afstand en kwam niet dichter bij. Eind van de race werden de banden iets te warm
en daardoor te hard, beetje glijden tot gevolg. Rondetijden zo rond de 2.12, prima.

2e race, bandenspanning naar beneden dus. Weer goede start maar de blauwe 155 zat me nu direct
op de hielen en bleef achter me aan hangen. Die auto is toch wel een klap sneller dus met kunst en
vliegwerk lang achter me kunnen houden totdat de Toyo's weer begonnen te "smeren" en de auto weer
begon te glijden. Tot mijn verbazing stond het streepje op mijn stuur niet meer in het midden.
Dat gaf wat onzekerheid dus maar een tandje terug en de 155 erlangs gelaten. Race uitgereden weer
in niemandsland, voor me niets en achter me ook niet.

Het was weer een lekker dagje rijden.
De stuurinrichting vraagt dus aandacht en ook de afstelling van de carburateurs.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Het vergroten van de acceleratiesproeiers loste niets op.
Motor ging ook bij lage toeren slechter lopen, inhouden en sputteren.
Na weer een uitgebreide rollenbanktest met diverse afstellingen hebben we een lektest
op alle cilinders gedaan. Bleek dat de inlaatkleppen niet goed afsloten.
Cilinderkop gedemonteerd omdat inspectie door de bougiegaten wat vreemde plekjes op de zuigers
liet zien. Kleppen en zuigers mankeerde niets, wel vervuiling op de klepranden en zittingen.
Dit alles weer schoongemaakt en licht geslepen zodat de kleppen weer goed afdichtten.
Besloten om te gaan rijden op mengsel van benzine 98 met av-gas (helikopter benz.) .
Av-gas heeft hoog octaangetal en bevat lood, met name lood is goed voor de kleppen.
Tot nu toe reed ik altijd op benzine 98 met octaanbooster erin.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Race 13 september Assen:

Eindelijk weer rijden na lange pauze door zomervakantie en te drukke werkzaamheden op de zaak.
Nou de datum deed z'n naam eer aan.
Al in de derde ronde van de vrije training ging het opschakelen erg moeilijk en terug ging eigenlijk alleen
bij stapvoets rijden. Terug in de pits de koppelings hydroliek ontlucht. Eén rondje tijdtraining gaf al uitsluitsel.
NIET GOED. Bak schakelde stilstaand gewoon alle versnellingen dus daar was niks mis mee, de koppeling
was de boosdoenener. Helaas einde racadag.
Auto opgeladen en terug naar Vaassen. Daar direkt de koppeling eronder vandaan en ja hoor koppelingsplaat
gescheurd en deels de voering los van de nagels.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Uit voorzorg ook de drukgroep en druklager vervangen.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------

Weekend 17 +18 september Zandvoort:

Rijden met de Alfa Challenge tijdens het Spettacolo Sportivo, het jaarlijkse weekend van de SCARB
de grote Alfa Club.

Te gast bij Bas Autoservice in de racetent, gelukkig want het weer was erg slecht.
Zaterdagochtend training: vlak voordat we gingen rijden stopte de regen dus de Toyo semislicks bleven eronder.
Rustig de baan verkennen en het tempo opvoeren. Helaas gaat niet iedereen met deze instelling de baan op.
Al in de derde ronde werd ik eraf gekegeld in de Mastersbocht. Achter mij kwam een 155 veel te hard aan
kon niet meer op tijd de snelheid eruit halen en geleed met blokkerende wielen zo mijn rechter zijkant binnen.
Gelukkig zag ik hem in m'n spiegel aankomen zodat ik niet de bocht instuurde anders had ie me echt midscheeps
haaks geramd.
Beide in de grindbak. Schade aan hele rechterkant, Voorscherm, achterscherm en deur. Na uit de grindbak
getrokken te zijn kon ik wel op eigen kracht terug naar de paddock.
Schade eens goed opgenomen en wielophanging voor en achter gecontroleerd.

 

 

 

 

 

 

 

Wielen stonden er gelukkig nog recht onder. Plaatwerk bij voorwiel wat naar buiten getrokken zodat
ik gewoon kon gaan rijden.

Zaterdagmiddag race 1:

Startopstelling was een chaos doordat veel rijders telaat bij de vooropstelling waren.
Rollende start op natte baan, regen was wel gestopt, op de semislicks.
Leuk gevecht gehad met twee Giulia's.
Merkte wel dat de motor weer inhield en ging sputteren bij lagere toeren.

Zondag race 2:

Starten verliep nu wel ordelijk. Weer een natte baan maar geen regen.
Op de Toyo's maar weer en nu wel de stabilisator los.
Omdat de motor in lage toeren weer niet goed liep heb ik alle bochten een versnelling lager
genomen dan normaal om de boel op toeren te houden. Nadeel is dan zeker op een natte baan dat
de achterwielen snel doorslaan. Resultaat 3x gespint maar zonder gevolgen.
Door deze manier van rijden kon ik dus echt niet meekomen en al tijdens deze race besloten om de
Uurs race van de middag niet rijden.
Einde weekend dus en einde van een frustrerend weekje autosport.

------------------------------------------------------------------------------------------------------

Na overleg met de tuner zijn we tot de conclusie gekomen dat de nieuwe cilinderkop
die er voor dit seizoen is opgekomen niet goed is.
De flow in het inlaatkanaal is bij lage toeren niet goed, te weinig stroming.

Planning was om als laatste de SI races op Spa Franchorchamps te rijden dit seizoen.
Maar gezien de problemen met de cilinderkop en ook nog de zijschade is alles niet meer op tijd klaar te krijgen
Het seizoen is dus voorbij.
Weer veel te doen dus om komend seizoen weer fris aan de start te staan.